Guillermo Ulloa

  Con los acostumbrados bombos y platillos propios de los administradores públicos, este mes se anunció la esperada inversión de la Fiscalía General en construir el anhelado “bunker” en el lote que fue donado por el Municipio de Cali en el 2010.   https://guillermoulloatenorio.blogspot.com/2018/03/lote-de-la-fiscalia.html   Aunque el anuncio es recibido con agrado por la ciudad, pues se trata de impulsar el ambicioso proyecto de renovación urbana de  Ciudad Paraíso , puede considerarse precipitado e imprudente mencionar que en pocos meses se iniciará su construcción.    La primera cosa debe hacerse es buscar un nombre que resalte la importancia del complejo, alejándolo de la mal acuñada palabra “búnker”, que simboliza refugios subterráneos de protección a los ataques aéreos y bombardeos comunes de la segunda guerra mundial.   En segundo lugar sorprende el silencio, casi cómplice, de la Dirección de Planeación Municipal y la empresa de renovación urbana EMRU, como si el proyecto de la F

  Cuando en febrero de 1892, Tomás Parrondo, mejor conocido como “Manchao”, invitó a los caleños a celebrar la fiesta de lidia de toros bravos, nunca imaginó la ciudad se convertiría en una de las plazas mas postineras y afamadas del mundo taurino.   Don Ulpiano Lloreda González, caleño raizal, quien a temprana edad había mostrado características inequívocas de liderazgo, creatividad e innovación fue el promotor de darle a la ciudad la oportunidad de presenciar la fiesta taurina. En pocos meses convenció y conformó a un puñado de neófitos aficionados para traer la fiesta brava, ya consolidada en Bogotá e Ibagué, a Cali.    El domingo 25 de septiembre de 1892 se celebró la primera corrida de toros en improvisada plaza de guadua y madera en lugar aledaño al actual CAM.   Como circo gitano, Cali no había determinado el sitio ideal para una plaza de toros. Por décadas deambulaba de un sitio a otro, hasta que en la década de los años cincuenta y ante la preponderancia de Palmira, como capit

  Se ha iniciado la culminación y entrega de una de las obras mas importantes del sur de la ciudad. El intercambiador vial de puentes de la Carrera 100 con Calle 25 es la primera parte del ambicioso proyecto. Es complementado con la obra del tercer carril de la vía Cali-Jamundí, los nuevos puentes sobre el rio Lili, el cruce a desnivel conectando la vía a Puerto Tejada y la vía paralela de la Avenida Ciudad de Cali.   Desafortunadamente, la modernización vial de esta importante entrada a la ciudad, colindante con municipios dormitorios, se ve afectada por la lentitud en la construcción de la terminal Simón Bolívar del sistema MIO, ubicada en la Carrera 66 con Autopista del mismo nombre, obra que frena la velocidad del flujo que entra a la ciudad por esta importante arteria, razón fundamental para exigir al contratista acelerar el ritmo de ejecución.   Por otro lado, aun se encuentra en etapa de hibernación los diseños de tres intercambiadores viales complementarios sobre la Calle 16 (A

  La Secretaría de Movilidad de Cali tomó la decisión de reducir la velocidad máxima en el casco urbano a 50 km/h. Como era de esperarse, el clamor de manifestaciones disidentes en desacuerdo con la medida se generó. Sin embargo, la medida, no se fundamenta en caprichos, ni improvisaciones, ni mucho menos en pragmatismos autoritarios.   En octubre de 1997, el parlamento sueco incorporó el proyecto de seguridad vial conocido como Visión Cero. La ambiciosa iniciativa buscaba reducir la accidentalidad a un 50% diez años después y para este año (2020) llegar a un porcentaje casi cero. Sin embargo, la complejidad del tema ha sido revisada año tras año y se espera alcanzar la meta del 50% este año y 0% en 2050.   El proyecto fue tomando fuerza y la Organización Mundial de Salud lo incorporó como prioridad.   Europa ha sido un abanderado el proyecto. Paris ha ido mas allá y el limite de velocidad se ha bajado a 30 km/h. Indudablemente la bondad contemplada ha mejorado la siniestralidad y la f