Guillermo Ulloa

  Con los acostumbrados bombos y platillos propios de los administradores públicos, este mes se anunció la esperada inversión de la Fiscalía General en construir el anhelado “bunker” en el lote que fue donado por el Municipio de Cali en el 2010.   https://guillermoulloatenorio.blogspot.com/2018/03/lote-de-la-fiscalia.html   Aunque el anuncio es recibido con agrado por la ciudad, pues se trata de impulsar el ambicioso proyecto de renovación urbana de  Ciudad Paraíso , puede considerarse precipitado e imprudente mencionar que en pocos meses se iniciará su construcción.    La primera cosa debe hacerse es buscar un nombre que resalte la importancia del complejo, alejándolo de la mal acuñada palabra “búnker”, que simboliza refugios subterráneos de protección a los ataques aéreos y bombardeos comunes de la segunda guerra mundial.   En segundo lugar sorprende el silencio, casi cómplice, de la Dirección de Planeación Municipal y la empresa de renovación urbana EMRU, como si el proyecto de la F

  Cuando en febrero de 1892, Tomás Parrondo, mejor conocido como “Manchao”, invitó a los caleños a celebrar la fiesta de lidia de toros bravos, nunca imaginó la ciudad se convertiría en una de las plazas mas postineras y afamadas del mundo taurino.   Don Ulpiano Lloreda González, caleño raizal, quien a temprana edad había mostrado características inequívocas de liderazgo, creatividad e innovación fue el promotor de darle a la ciudad la oportunidad de presenciar la fiesta taurina. En pocos meses convenció y conformó a un puñado de neófitos aficionados para traer la fiesta brava, ya consolidada en Bogotá e Ibagué, a Cali.    El domingo 25 de septiembre de 1892 se celebró la primera corrida de toros en improvisada plaza de guadua y madera en lugar aledaño al actual CAM.   Como circo gitano, Cali no había determinado el sitio ideal para una plaza de toros. Por décadas deambulaba de un sitio a otro, hasta que en la década de los años cincuenta y ante la preponderancia de Palmira, como capit

  Se ha iniciado la culminación y entrega de una de las obras mas importantes del sur de la ciudad. El intercambiador vial de puentes de la Carrera 100 con Calle 25 es la primera parte del ambicioso proyecto. Es complementado con la obra del tercer carril de la vía Cali-Jamundí, los nuevos puentes sobre el rio Lili, el cruce a desnivel conectando la vía a Puerto Tejada y la vía paralela de la Avenida Ciudad de Cali.   Desafortunadamente, la modernización vial de esta importante entrada a la ciudad, colindante con municipios dormitorios, se ve afectada por la lentitud en la construcción de la terminal Simón Bolívar del sistema MIO, ubicada en la Carrera 66 con Autopista del mismo nombre, obra que frena la velocidad del flujo que entra a la ciudad por esta importante arteria, razón fundamental para exigir al contratista acelerar el ritmo de ejecución.   Por otro lado, aun se encuentra en etapa de hibernación los diseños de tres intercambiadores viales complementarios sobre la Calle 16 (A

  La Secretaría de Movilidad de Cali tomó la decisión de reducir la velocidad máxima en el casco urbano a 50 km/h. Como era de esperarse, el clamor de manifestaciones disidentes en desacuerdo con la medida se generó. Sin embargo, la medida, no se fundamenta en caprichos, ni improvisaciones, ni mucho menos en pragmatismos autoritarios.   En octubre de 1997, el parlamento sueco incorporó el proyecto de seguridad vial conocido como Visión Cero. La ambiciosa iniciativa buscaba reducir la accidentalidad a un 50% diez años después y para este año (2020) llegar a un porcentaje casi cero. Sin embargo, la complejidad del tema ha sido revisada año tras año y se espera alcanzar la meta del 50% este año y 0% en 2050.   El proyecto fue tomando fuerza y la Organización Mundial de Salud lo incorporó como prioridad.   Europa ha sido un abanderado el proyecto. Paris ha ido mas allá y el limite de velocidad se ha bajado a 30 km/h. Indudablemente la bondad contemplada ha mejorado la siniestralidad y la f

  El alcalde Ospina acertó con el nombramiento del estudioso, calificado, estructurado y joven Secretario de Movilidad. Ingeniero de Univalle, fue sumando a su hoja de vida experiencia en diseño, logística e implementación de proyectos y políticas de movilidad.    Trabajó, casi ocho años, en el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York, donde conoció la amplia complejidad intermodal de movilidad de grandes urbes. Desde hace seis años había regresado a Colombia y Cali, siguiendo vinculado al tema de transporte y movilidad aportándole una visión completa de la problemática cultural y posibles soluciones.   No obstante haber trabajado en la anterior administración tendrá oportunidad de analizar algunos errores conceptuales y corregirlos. Pero quizás lo mas relevante, es dar continuidad a planes y proyectos de sostenibilidad del flujo vehicular de la ciudad, lamentablemente estrangulada por el letargo de tener una inadecuada infraestructura vial acorde al crecimiento del parque

Hace trescientos años, la revolución industrial dio inicio al desenfrenado afán de la humanidad de transformarse de colectividad rural hacia sociedades industriales migrando la población a ciudades.   Cien años después, la migración y avances habían generado la expansión de la industria del acero y el sector de hidrocarburos, resultante de incremento poblacional hacia grandes urbes, el origen del automóvil como solución de transporte individual y el colectivo ferroviario, invenciones exigiendo gigantescas obras de infraestructura e inusitada demanda eléctrica.     El consecuente uso energético del petróleo y sus derivados, generaron una contaminación sin precedentes. Se potenció el efecto invernadero, la lluvia acida, desencadenando cambios climáticos de calentamiento global afectando el equilibrio medio ambiental, destruyendo reservas naturales, capas árticas y exterminio de especies. La falta de conciencia en la adecuada eliminación y reciclaje del plástico, derivado del petróleo, lo

Es uno de los medios mas antiguos del país. Fundada por Alberto Lleras Camargo hace setenta y cuatro años, ha sido testigo de la historia del país. Su renacer periodístico y empresarial fue obra maestra de Felipe López Caballero. La convirtió en emporio periodístico. El mas leído del país, de gran influencia política por su contenido editorial, acompañado de un periodismo atrevido, aguerrido, de profundo trabajo investigativo y agudo análisis.    Con el paso del tiempo, creó una serie de publicaciones especializadas, cada una con autonomía y temas diversos. Negocios, economía, moda, tendencias, entretenimiento, finanzas personales, sector rural, dirigidas a diferentes nichos de mercado, con exitosa pauta comercial. Su ultima incursión fue llevar el contenido editorial a la teleaudiencia de Semana TV.   Hace dos años el grupo empresarial y financiero Gilinski, le compró a López el 50% de participación del conglomerado editorial y mas recientemente adquirió el restante 50%. Se especula l

  Aunque no es la primera vez se registra una reñida elección presidencial norteamericana, los medios nacionales, influenciados por la inmediatez disponible de sus contrapartes internacionales, dieron a esta elección un cubrimiento excepcional como si se tratará de comicios locales o un acontecimiento deportivo.   Sin embargo, los medios nacionales, en su afán noticioso, no prepararon su audiencia, ni tampoco profundizaron sus propios conocimientos, en entender y transmitir el complejo sistema electoral norteamericano.   La estabilidad democrática norteamericana se fundamenta en el sistema bipartidista y federal. Es decir, a diferencia de la mayoría de jóvenes democracias, donde surgen docenas de partidos políticos disfrazados de ideologías pasajeras en cada proceso electoral, Estados Unidos tiene en sus dos partidos, el Demócrata y el Republicano el 95% de representación territorial.   Los cimientos del sistema democrático norteamericano son la Constitución de 1787. En 233 años de su

  Las luces navideñas simbolizan el nacimiento de Jesús, la llegada de la luz al mundo. La tradición, en principio usando velas, coincide con la llegada de los días mas cortos y fríos del hemisferio norte del mes de diciembre.    En el siglo VIII San Bonifacio, a quien se le atribuye ser el padre del árbol de navidad, en aras de eliminar símbolos paganos nórdicos, celebrados el 26 de diciembre conmemorando el nacimiento de FREY, dios de fertilidad y sol, sustituyó la tradición con velas como símbolo de la luz de Cristo.   Posteriormente con el invento de la bombilla eléctrica, Edward H. Johnson, socio del científico Thomas A. Edison, creador de la bombilla incandescente, adornó su árbol de navidad con bombillas multicolor, tradición que se trasladó a los parques y avenidas de las primeras ciudades que contaban con electricidad.   En la década de los años treinta del siglo pasado se vistió por primera vez el tradicional árbol de navidad del Rockefeller Center en Nueva York con luces y d

  El alcalde Ospina anunció se realizará la Feria de Cali, en su versión 2020, en forma virtual, en razón a las condiciones de la pandemia del Covid y a un costo de $ 11,000 millones.   Argumenta y sustenta la decisión de virtualidad, primero en la amenaza de un segundo brote de propagación del virus, similar a los presenciados en Europa, lo cual podría ocurrir finalizando el mes de noviembre. En segundo lugar, como elemento dinamizador económico para reactivar el castigado sector cultural de la identidad caleña de baile, sus escuelas, música y alegría decembrina.   Son razones importantes y transcendentales, pero a su vez, controversiales. La controversia no es por el valor a invertir, el cual, independiente del monto, siempre tendrá justificación presupuestal. Tampoco por el argumento de reactivación, indudablemente necesario. Ni por la salud de artistas y asistentes, prioridad global y nacional.    El verdadero debate es mas filosófico político. ¿Es función del estado municipal cont

    Se completa un año desde la elección de Ospina como alcalde. Si bien es cierto su primer año fue atípico en virtud al fenómeno de la pandemia que el mundo afrontó, no perdió el norte de algunas iniciativas concebidas en su plan de gobierno y posteriormente plasmadas como plan de desarrollo. No obstante, las mismas circunstancias, efectos y consecuencias de la emergencia cambian sustancialmente el presente y destino de la ciudad, obligando a replantear su proyección. Debe incentivar condiciones de competitividad para que sea el sector productivo privado formal el gran jalonador de la reactivación económica y no pensar que su función es generar empleo con cargo al erario.   Lo mas apremiante e importante de la ciudad es la movilidad. Por ello debe concentrar esfuerzos en brindar soluciones estructurales. La ciudad apostó, hace veinte años, por el sistema de buses articulados, de cuestionado éxito en las ciudades que lo incorporaron. Independientemente a errores conceptuales en su dis

  “Es la enfermedad mas común de demencia. Atrofia la memoria inmediata y otras capacidades mentales. Se manifiesta con dificultades para recordar nombres o acontecimientos.”   Parece ser la forma mas apropiada de describir lo que recientemente han declarado algunos miembros del movimiento revolucionario político militar que por mas de cincuenta años desarrollaron los mas violentos actos de barbarie en Colombia.   Álvaro Gómez Hurtado fue una mente brillante. Considerado uno de las personas mas influyentes del siglo XX, político, periodista, catedrático y humanista. Su preocupación analítica por el devenir del país marcó una deslumbrante trayectoria expresado en cientos de obras, ensayos y artículos de opinión.   Como Senador, fue de las primeras voces denunciando la existencia del grupo revolucionario, llamándolos “Republicas Independientes”, a semejanza de grupos de la guerra civil española. Fue critico con el lamentablemente desarrollo y fortalecimiento de todos los grupos alzados e

  Los mandatarios locales pregonan multibillonarios créditos comprometiendo vigencias futuras escudándose en la necesaria reactivación económica post pandemia. No obstante, las discusiones en los respectivos concejos distritales tanto de Bogotá como Cali distan de profundidad en su análisis.    Mientras Bogotá pretende se le autorice ampliar la deuda hasta $ 10.8 billones, Cali ambiciona el Concejo le apruebe empréstitos hasta por $ 650 mil millones. En ambos casos la proyección de inversión de los recursos será mayoritariamente empleada en obras de infraestructura.    Si bien es cierto, el crecimiento poblacional requiere mejorar su infraestructura vial, la obra civil, per se, no es dinamizadora de empleo inmediato. Además, y en el caso particular caleño, no existen pre-diseños, ni presupuestos, ni viabilidad de compra de los terrenos requeridos, ni estudios de impactos ambientales y sociales de las obras.   En estricta lógica de planificación, diseños definitivos, presupuestos ajusta